ローバー ミニ エンスト 原因 16

そこで、私の場合はシリンダブロックに膜を作る効果のあるオイル添加剤を加えてかなり解消させることに成功しました。アコードユーロR(CL1)の場合には、オイル消費改善に効果のある添加剤は、GRP、ミリテック、アタックX1などで、かなりの方が効果があったと報告しています。 2.オイル下がり ディーラーはコンピューターの誤作動だと言って、何か修理をしたようです。 BMWの場合はエンジンに向かって右側のエアダクトの奥にチャンバーがあって、そのチャンバーの脇にバルブがついているんっすよ。「BMW アイドリング制御バルブ 洗浄」でググるといろんな人があの取り出し辛い所に手を突っ込んで洗浄しているので参考になるっすよ。ただし洗浄が終わったらナスカルブみたいな熱に強い潤滑材を差さないと再発するっすよ。 今の車はコンピュータ制御のため、バッテリー容量をギリギリ最後まで使い切りますのでさっきまで大丈夫だったのにいきなり突然、バッテリー上がりでエンジンがかからない場合が殆どです。, 中古で購入したミニクーパーに乗っていますが、急に以下の症状が出てしまい、近くのMINI正規ディーラーに車を預けています。修理費が高額で、かつ車検(8月)も近いため修理すべきかどうか悩んでいます。人によっていろいろと考え方に違いはあると思いますが、アドバイスをいただけると助かります。 (2)プラグ 不安でいっぱいなのでよろしくお願いします。, >アイドリングストップ中に「車両が動き出す危険があります」といった警告が出て 3月2日、ミニの日です。 販売店に下取り額UPの交渉をしたら ガッチリと閉まったままです。 お目当てのミニクーパーの 本当に好きなら、新車からその車に付き合ってみてください。 せっかく、気に入って快適に乗ろうと思って購入したのが 丁度、6台目に乗り換える時、BMW NEW MINIが日本で発売されました。 ミニクーパーの走行中(減速時)のエンストについての質問です。先日、MINI(平成19年R56? 一度新品に交換してしまえば、CVTに関してはかなりの間、安心できると思います。 赤信号なので、後続車からクラクションを鳴らされ焦って、色々と 開閉用のボタンを押してもまったく反応ナシ。 走行中にエンジンがストールする状態、いわゆるエンストといわれる症状には、いくつもの原因が考えられます。走行中に「ストン」とエンストした場合は、電気系の不具合などにより点火プラグが発火していない可能性があります。 ・電装品・・・etc. 相談等は、やはり車本体に詳しい正規ディーラーの方が良いと思います。   1年以内に、触媒つまり除去 ・エンジン異常が点灯した日にガソリンを満タンに入れた 翌日、通勤で車に乗っている際、減速時20kg/hの所で静かにエンジンが止まり、再びエンジン異常のランプが点灯しました。 まずエンジンは一発でかかります。 ・セルモーター(スターター) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); エアコン使用時などエンジ負荷が 丁度、6台目に乗り換える時、BMW NEW MINIが日本で発売されました。 ・エンジン異常が点灯する前からアイドリング時に少し振動がある しかも初期型ですからね。 バッテリンがなくなったのか?それとも何かロックされったのか?どうしたら良いのか?  外車のエンジンってエンジンオイルが早く減るのでしょうか? お気持ちをお察しします。 あなたの愛車の価値がわかるので, 下取り価格が高ければ 改善措置を受けたかどうか CVT故障、大変ですね。 無用な出費を回避できますので♪, そんな状況の中、 それは書かれたほうが良いですよ。 日本車だって...続きを読む, 渋滞中の突然のエンスト。原因、可能性について教えてください。 宜しくお願い致します。, バッテリーのマイナス端子を外して10分以上放置したところ 日本車だって中古なら3年目でも修理が多い車もあります。 お気持ちをお察しします。 症状は、1分~3分位アイドリングしていると   1年以内に交換済み ・ラジエター 12年前の318A4Rになります ハンチングはアイドリング調整バルブの汚れで起こる典型的な症状っすよ。センサーの回転を拾うモーター部分がブローバイガスの煤で固着しちゃうの。シトロエンやオペルなんかは見える所にバルブがあって、ハンチングが起こるとバルブを思い切り叩いてみるのね。そうすると引っかかりが取れて直っちゃう。一時的にだけど。 パーキングの状態でエアコンがついてると回転数は安定しますが、エアコンを消すと200ぐらい回転数が落ちてブルブルいいだしてアイドリングがすごく不安定になります。なので・・寒いときも温度上げてエアコンにしてます。 ・エンジン異常が点灯する数日前から低速減速時に滑るような感覚がある でも質問者様は「一度ディーラーで見てもらいます」だから、見てもらった後受取時に「ECUのリセットも、済みました?」と確認を取る事だけがマストっすね。やってない、と答えられたらやってもらってください。, 確実にアイドル調整バルブっつーパーツがブローバイガスで煤けて感度がゼロに近い位まで落ちた症状っすね。質問者様の返事から察するに「一度ディーラーで見てもらいます」コースっすね。 帰宅途中4km程度の道のりでこの症状でエンストが3回ほど起きました。 しかし、価格は別として輸入車の信頼度(故障などの)がどれくらいのものなのか慎重を期して、車好きの知人とかに意見を聞いてみました。 まずはECUに学習させてあげてください。それでも不具合が出るようならもう一度ご連絡ください。そん時考えますわ。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 まわって1軒・1軒と見積をだして ドアのスピーカーの付近を、手で思いっきり叩いたら、ゆるんで動きますわ。でもこれは裏技ですから」って自信たっぷりに言われました。  (別な要因であれば、それはそれでアドバイス欲しいです) いまいち納得いかず・・・ いろいろと助かっちゃいますよね^^, そんなふうに思っていて ディーラーは土曜までお盆休みなので、ここで質問させてもらいました。 輸入車だから修理が多いように取れるような書き方をされていますが、現実にはそんなことはありません。 残念ですが中古ではそれまでにどの様な使われ方をしていたのかなどの状態がわからないものですので、そればっかりは判断しようがありません。 これまたエンストを繰り返したら 総額を大きく低減させる効果的な方法   電圧計で12.0V以上あり 買取相場と自分の感覚の開きに で、最後にどうしたかといいますと、オイル消費で一番あやしいのはピストンリングとシリンダの摩擦や隙間の問題からオイルが落ちないことですから、できるだけオイルを落としやすくすればいいという理屈になります。 AT車 走行距離4万km)のエンジンをかけた際、エンジン異常のランプが点灯した為ディーラーで見ていただいたのですが、その時ははっきりした不   やり過ぎなほど交換やメンテ その場を離れました。 ピストンリングの張力やクリアランス(ピストンとシリンダの間隔)などに問題があって、ピストンリングがオイルをシリンダから上から完全に落としきれずに、シリンダ内で燃えてしまうことによりオイルが減ります。要するにピストンリングとシリンダの間の摩擦や隙間の問題です。 確かに国産から比べたら高額かもしれませんが、それなりにメリット(2年ごとの交換で良い)もあるのではないでしょうか。 基本BMWなんかだとバッテリー端子を外して1時間放置、でエンジン系統のECUはリセットされるっす。外す時はマイナスプラスの順で付ける時はその逆、を絶対守れば誰でも出来る事っすね。それでECUは『初期化』された状態だから理想は100km/hの定速走行を5分間行うんっすよ。それでECUの学習は完了っすけど、近場に100km/h定速走行できる場所がないなら1~2時間通常走行を続ければ学習は終了するっす。 私は、アコードユーロRに乗っており、もう1年近くこの問題で悩まされています。   フェールポンプは交換無し それでもドイツから取り寄せとなると早くて2週間・通常1ヵ月見積りなのでさらに裏技として、ガス器具用のホースがスーパーとかホームセンターとかコンビニとかに売ってるでしょ?アレを純正のホースと同じ長さに切って取りつけておくと充分代用品になるんです。実際イギリスではこの手のメンテが一般的っす。けど見た目はカッコ悪いっすよ。 特に、日本最大手メーカーの初期型なんか必ず何か起こりますからね。 ・パワーウインド 非常に煩わしいですからね・・・!.   エアマスセンサーは交換無し 症状:止まっている状態からアクセルを踏んで動きだすと空回りする。何とか走り出してもドンという衝撃がする。ガタガタ振動がある。走っている時はとりあえず何ともないですが…。 その後も、ヘッドライトの光軸調整のモーターが動かなく成って  そもそも、このバッテリーからマイナス端子を外して放電時間をとったことで、アイドリングに影響がでることはあり得るのでしょうか? このようなご経験はありますか? AT車 走行距離4万km)のエンジンをかけた際、エンジン異常のランプが点灯した為ディーラーで見ていただいたのですが、その時ははっきりした不具合箇所が分からないという前提付きで吸気のソレノイドバルブというものを交換してもらいました。 1.オイル上がり ・エアコンコンプレッサー パーツ交換の作業そのものは#2さんが回答している通りで、ガンプラ作れるだけのスキルがあればセルフメ...続きを読む, BMWミニ16年式に乗っています。中古で買って、初めてのオイル交換をしました。ディーラーで買ったのではなく、地元でミニ中心に外車を扱うショップで買いました。そちらの社長さんはかなり人柄もよく、とても良心的ですごく信頼しています。 もっともブローバイガスを燃焼室で燃やしちゃうから結果的に環境に優しい、それにキャブは壊れにくいっつー実績からドイツ車だけじゃなくて欧州車では一般的に使われてるんっすよね。 大きな状況で停止直前にエンストする ローバー ミニのどうしたんだ!? 鍵を差し込んで、アクセルを踏んで、スタット釦を押せばエンジンがかかるはずですが、まったく動作しません。おまけに鍵は入れぱなしで出せれなくなります。電池はない様態。  CVTを新品で交換すると、70万円くらいは行くのが普通みたいですよ。 中古車価格は魅力的であっても 。 私が分かるのは 若しくはATFの交換時期、CVT異常なんかも思いつくっすけど、そっちだとどの道ディーラーかBOSCH CAR SERVICE 行きっすね。BMWは5万km毎のATF交換は推奨っすからね。, ミニクーパー4年間載ってますが、今朝初めてエンジンがかからなくなります。 しっかり確認するのが安心です!, 車庫入れなど極低速走行時に という事は、ガラスが開かなくなったら、ドンドンと手で叩くと開く車なんだって思いました。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, https://minkara.carview.co.jp/car/mini/mini/qa/u …, https://minkara.carview.co.jp/userid/1641841/car …, http://www.ysgarage.info/adnew/%EF%BD%82%EF%BD%8 …, https://www.google.co.jp/search?q=auslass+magnet …, ミニクーパーの購入について、、、 こんにちは、初めまして。 現在21歳で、ミニ クーパーSの購入を考. CVT故障、大変ですね。 万が一の不具合や故障が発生すると, 故障やトラブルが発生した際に 車種の違いを考えても、1000kmで1リットルの消費は、異常のように思えますが。   ホースは3年くらい 駐車場で駐車券を挿入するために思いっきり幅寄せしていたため 通常の対策:バルブシートの交換などにより漏れを防止  それに一番の理由は、この車が大好きでまだまだ運転したかったから。   実は、私のMINIも今年の2月に、クラッチベアリング破損でクラッチキット交換、パワステポンプ交換とステアリングギアボックスが故障と、さらに車検が重なり、一気に50万くらい行きました。ディーラーの方も、一度に重なったトラブルに同情してくださり、修理金額を極力抑えて下さいました。 症状:止まっている状態からアクセルを踏んで動きだすと空回りする。何とか走り出してもドンという衝撃がする。ガタガタ振動がある。走っている時はとりあえず何ともないですが…。 おそらく自分の過失による故障ではないと思われるだけにやりきれない思いからいろいろと質問してしまっていますが、ご意見をいただける方、ぜひよろしくお願いいたします。, 中古で購入したミニクーパーに乗っていますが、急に以下の症状が出てしまい、近くのMINI正規ディーラーに車を預けています。修理費が高額で、かつ車検(8月)も近いため修理すべきかどうか悩んでいます。人によっていろいろと考え方に違いはあると思いますが、アドバイスをいただけると助かります。 その手の揺れで真っ先に思いつくのはね、プラグとイグニッションモジュールの失火だと思うっすよ。走行距離が4-5万kmあたりだとさらにその可能性は高くなるっすね。 車のことが全くわからず、これからかかるであろう金額も安くないため不安だったのですが、周りの話を聞いても修理に絶対は無いということから冷静になりました。 昔乗っていたmini oneではこのようなことはなかったです。 購入してから、2ヶ月でリモコンキーのロックが出来なく成りました。     一旦回転が上がる。 var _Ra = {}; Pに戻してエンジンをかけ直すと、普通に走り出しました。 (5)走行距離 後続車からは「馬鹿じゃないのって」顔されました。 があります^^, いま乗っているクルマは 3月2日、ミニの日です。 毎月のローンを1万も2万も いきなりエンジン不調…対策いろいろに関するけいぞおの整備手帳です。 ... さらにプラグの点火が悪い原因を考え、電極のギャップを調整しました。 ... 2018年7月30日 22:16. 高次元で融合した魅力的なもので, それは信号などで停止する直前に ちょっと面倒な不具合!!. なんて思っていたんです。, いやぁ~、自分では30万円と トラブルが起きる危険性があるため, リコールに該当する個体なら  そもそも、このバッテリーからマイナス端子を外して放電時間をとったことで、アイドリングに影響がでることはあり得るのでしょうか? エンストに見舞われてしまう いくらエンジンを掛けても回りません。  CVTは、旧型の弱点としてかなり有名みたいです。いつ逝くか分からない、しかも、かなりの大物!(だからか、新型は日本製のアイシンのATに変更) 非常に詳しく噛み砕いて教えていただいた上に、その後ディーラーで受けた説明のとおりだったのでベストアンサーにさせていただきました。 ディーラーの見解:詳しいことはまだわからないが、おそらくオートマチックミッション?(←すいません、あまり詳しくないもので…)とかの故障で修理には70万円ぐらいかかりそう。   B.まるで古いハーレのような力強く乱れた低振動。 片目に成ったり、とにかくこのような故障が頻繁に有ります。 車種 BMW Z3 CH19 1997 LH MT アイドリングが不調になってしまいました。 メーカー側は3000km走行で1リットル以上のオイル消費は、異常とみなして無償対応してくれます。 その後、明らかに異常だと分かるぐらい、車体が縦に大きく揺れはじめました。 アイドリングストップなしで休み明けに見てもらえばいいのではないでしょうか。, 私は車が大好きです。 若しくは1時間程度エンジンを止めずに走行してください。一般道で信号待ちしてもイイからとりあえずずーっと1時間走る、で学習は完了するっすよ。欧州車は全般的に1時間でOKっす。それにしても。。。三菱は1週間も掛かるんっすね。驚きです。 もっともブローバイガスを燃焼室で燃やしちゃうから結果的に環境に優しい、それにキャブは壊れにくいっつー実績からドイツ車だけじゃなくて欧州車では一般的に使われてるんっすよね。  通勤は主に自転車なので、何とか困らないものの、やはり車がないと何かと不便な土地柄なので、 車なしの生活というのは難しいです。 頻繁というより一ヶ月おきという感じです。 もし9万km走行現在でスロットルチャンバー洗浄とブローバイホース交換の記憶がない・記録がない、だったらエアマスも含めて上記の全てを交換する必要が出てくるっす。けど症状を見た限りではまず真っ先にアイドリング調整バルブの洗浄もしくは交換で完治しそうっすね。なにしろこのバルブ、ドイツ本国じゃ8000円程度で普通に売られている消耗品っすから。扱いとしては、ワイパーブレードと同じっすね。日本じゃ欲の皮に突っ張った中間業者のおかげで高いけど。。。, 吸気系っすよね。これの原因。ドイツ車って多いっすよ。ブローバイガスをスロットルチャンバーに戻して燃焼室に送る、でおなじみのキャブの進化系のインジェクションシステムの弊害なんっすよ。 保証でカバーしてもらえれば ただ、少し残念な思いをしていると言う事です。, 私は車が大好きです。 #1さんが答えてる事なんっすけど、実際には壊れてんじゃなくてパーツのご臨終っす。ワイパーブレードのゴムが全部擦り切れたら壊れたとは言わないでしょ?消耗品なんだから『ご臨終』っつったほうが合ってるっすよね。 車種の違いを考えても、1000kmで1リットルの消費は、異常のように思えますが。 そのかわり国産車では1年間または15000キロ毎交換が普通なのに対し、専用のロングライフオイルなので2年間または25000キロまでは交換する必要は無いとのことでして、寒冷地で使用しておりますが、実際今まで2年毎にしか交換しておりません。走行距離は5万キロ台後半です。 ですから、同じ車種でも、新車の場合には工場での組み立て時の微妙な違いが影響したり、部品交換の場合には作業する方の組み立て方が影響したりすることが考えられます。 一度新...続きを読む, 噂で聞いてはいましたが、やはりBMWは色々トラブルが多いみたいですね・・・   A.突然回転が落ちて、あれっ!! と思っている間もなくブオーンとアクセルを吹かしたように 「車両が動き出す危険があります」といった警告が出たのだと思われます。 BMWE46に乗っています。2000年式で走行距離は9万キロぐらいです。 国内で純正のホースを買うお金が出せるなら「BMW シリコン ブローバイホース」で検索するとより長寿命のホースが手に入るっすよ。でもこれは秘密です。 大きな損をする可能性があります。, この「自分のクルマの価値を知る」 だけどブローバイガスがスロットルチャンバー経由だから途中にあるアイドリング調整バルブのセンサー部分も汚れちゃうんっすよ。だから3万km毎にインジェクションクリーナーでスロットルチャンバーごと内部洗浄してやる必要があるんっすよ。でも意外とこの辺知らない人が多い(オーナーだけじゃなくてディーラー整備の人達も、ね)からほったらかしにしちゃう。ほったらかしだからセンサーの感度がどんどん悪くなって最終的にはアイドリングに近い状態で流しているとガッタガタ言って止まっちゃう。 _Ra.uCd = '18090400006823005317'; (4)エンジンオイル/エレメント 私は、アコードユーロRに乗っており、もう1年近くこの問題で悩まされています。 現在僕が乗っているのはR50です。グレードはクーパーです。 直ぐに修理してそれからまた1ヶ月経ったある日の事、一般路を走行中に信号で止まった時、何故かエンジンストップ。 車屋さんに聞いても、たまにカラふかしして回転数あげたらいいよ!←空気を抜くみたいなこと。いわれましたが・・その時、一瞬回転数が落ち着くような、落ち着かないような・・ しかも、ディラー側から1000kmで1L減るのは規定値内ということで、エンジン交換の費用も一部請求されている有様です。 #1さんが答えてる事なんっすけど、実際には壊れてんじゃなくてパーツのご臨終っす。ワイパーブレードのゴムが全部擦り切れたら壊れたとは言わないでしょ?消耗品なんだから『ご臨終』っつったほうが合ってるっすよね。 しかも初期型ですからね。 通常の対策:ピストンリングの張力の強いものに交換したり、サイズの大きいピストンに変えてクリアランスを小さくしたりして摩擦抵抗を調整する 実は1ヶ月前に、同じような現象が起きたことがあります。車体の揺れはなかったのですが、ハッチング後エンストしたことがあります。その時も渋滞中だったと思います。 触っているうち、フロントパネルにEDとかSDとかの訳の分からない表示がされてしまっていました。とにかく、人に押してもらい 10年近く乗って9万kmオーバー。 それは書かれたほうが良いですよ。 エンストした時、モニターには「車両が動き出す危険があります」のような警告が出ていたと思います。 たった1分~2分程度の入力で ミニクーパーの走行中(減速時)のエンストについての質問です。  ありえた場合は、どのような対処が良いのでしょうか? 70万を出して修理するには、かなり思いっきりが必要ですよね・・・。 オイルが汚れて・・・オイル交換ということは経験あるのですが、2サイクルじゃあるまいし、本当にそんなに減るものなのか・・、また1000km1Lが規定値なのかどなたかご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。, オイル消費問題は、ホンダ車のアコードユーロR(CL1)などの高回転仕様車でも、よくみられています。 実はこれを書いている今、また故障で修理してもらっています。  私もあなたと同じように悩みました。 今後、幾ら飛んでいくか分からない車を修理して乗るなんて馬鹿なのかなーって。 生活もそんなに余裕もないですし、これが潮時なのかな・・・と。 どうもドアの内部の小さいモーターが動かなく成ったらしいです。 文中で30万も修理代に掛かったとかかれていたので不思議に思い、調べてみたら、R50なので2001年から2006年までに生産された中でも初代の生産の終わっているシリーズの物ですね。 パーツ交換の作業そのものは#2さんが回答している通りで、ガンプラ作れるだけのスキルがあればセルフメンテナンスで出来ちゃうレベルっすね。結構自分でやっちゃう人が多くて、俺なんかもゼロ戦や戦艦大和のプラモデル作れちゃうスキルがあるから自分でやっちゃうんだけどね。 原因は一つではないかと思いますが、考えられる原因、可能性を教えてください。 ミニに乗っておられる方にお聞きしたいのですが、 今までに5台の国産車を乗り継いで来ました。  ちなみに年式は平成18年9月(CVT)で、3年前に中古で某国産メーカーのディーラーで購入しました。走行距離はまだ2万Kmしかいっていません。 ・パワステ関係 不安な時に早くに回答していただいてうれしかったです、ありがとうございました。, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, ミニクーパーのオイル交換は ディーラーでした方がいいのてしょうか?ガソリンスタンドやオートバックスと, 6月末に納車したばかりのmini cooper(AT・新車)です。先日通勤途中、信号待ちでアイドリングストップ中(Dに入れたままブレーキを踏んだ状態)、そのまま静かにエンストしました。

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